北京等大城市的打车难可是有目共睹，其实为了解决打车难这个问题，很多开发商也都开发出了相应的打车应用。可单靠软件开发者的推广显然很难达到预期效果，那么如果政府、出租车公司和调度中心携手，打车应用的春天是否就不远了呢？

北京市要规范打车应用

今年3月，交通运输部发布了《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，要求推动电召服务向智能化方向发展，建设研发电召服务网站和手机电召服务终端，开展网络、手机电召等新型服务。

同样在数日前，北京市政府也出台了《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，宣布将整合全市出租车调度资源，在全市推广电召服务模式，建立统一特服号码的调度平台，推进联合电召服务，培育电召服务新业态。而就在几个月前，北京市交通委已经整合了该市5个出租车监测调度中心推出手机打车客户端，市民用手机上网就能实现“叫车”。目前，该市已有两家调度中心同样也推出了手机叫车软件，市民可免费下载。

政府职能部门不是润滑剂

事实上早在2011年，为了提高的哥门的收入，杭州市交通运输局推出了出租车移动智能扬招系统。这一系统本来的作用是为叫车电话分流——出租车上都装有GPS，这个手机应用可以很方便让用户知道附近有没有空车。但是由于这个应用没有提供出租车司机和手机用户的双向互动，出租车司机很难知道用户要去什么地方，因此他们对此热情不高，这个应用后来也没再更新。之后，杭州市交通局将这个应用整合了公交查询、公共自行车租还查询等功能重新推出，而市民们使用这个应用的主要动机也是之后添加的两种功能。由此我们也可以了解到，政府职能部门没法在打车这种问题上起到信息对等交换的功能，也不能够成为打车市场的润滑剂。

出租车公司的努力是无效的

由于历史原因，政府和出租车公司之间有着千丝万缕的联系。如果政府希望规范手机app叫车，必然会与出租车公司合作，那么出租车公司目前在这一领域又是怎么一个境况呢？

上个月底，上海出租车龙头强生推出了“强生叫车”这样一款App，宣称能在手机上预约出租车，还能在手机上查看接受约车的车辆位置信息。但尽管该公司旗下有14000辆出租车，是全国最大规模的出租车公司之一，对于上海这样的大城市，郊区覆盖率仍然是杯水车薪，用户又怎会买账。另一方面，对于出租车这样的服务，一般没有用户忠诚度可言，用户凭什么只挑强生的出租车而不选大众的？大众早在一年前就推出App了。单一出租车公司推出App跟互联网公司竞争，恐怕只会落得鸡飞蛋打的结果，反过来与互联网公司合作才是正道。

打车应用创业者们如是说

政府希望给市民提供便利却差强人意，出租车希望揽到更多客源却没有效果，那么他们跟打车应用创业者的合作也就是理所当然的了。因此，在政府职能部门颁布新的规则规范之时，打车应用不仅不会被掣肘，而且有机会越走越远，登上更大的舞台。

滴滴打车今日高调宣布，已经正式与北京市出租车调度中心96106进行战略合作，并完成了技术对接工作。尽管北京另一个主要的调度中心96103还没列在他们的合作伙伴范围内，但是嘀嘀打车的意图已经很明显。由于正规的出租车上都配备有GPS装置，能够实时反映出租车当前所在的位置，而调度中心手上又有这些稀缺资源，因此与调度中心合作，无疑可以将更多的出租车引入这一打车平台，解决供求关系的紧张。据了解，此前嘀嘀打车已经覆盖北京2.1万量出租车。与96106合作后，刨除重叠部分，嘀嘀打车现已覆盖4.3万量出租车。

不论这一合作是官方授意还是嘀嘀打车在压力下进行，都说明打车应用应该会渐渐摆脱独立打拼阶段，走向规范有序化发展，并更多的跟交通部门、出租车公司发生关系。

在被问及与政府合作的可能时，另一款打车应用摇摇招车表示他们十分期待与政府的合作。而在杭州租车市场占有率最高的快的打车，一位发言人也向我们表示，他们期待和政府一起把手机打车应用市场规范化。同时也愿意和政府职能部门配合并提供相关的技术支持，共同参与相关细则的制定。他们的COO赵冬更对与官方的合作信心满满：“（我们将）全力配合政府规范打车市场，相信有政府的协调，我们会发展的更快、运作的更规范。”

随着政府和出租车公司、出租调度中心的加入，打车应用是不是会变得更加智能化，我们拭目以待。

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文章来源：雷锋网