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京广高铁开通催生快递新模式:已有业务员背件上车
2013-01-02 08:50:54   编辑:鲲鹏   点击可以复制本篇文章的标题和链接
 
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日前,世界运营里程最长的高铁线路——京广高铁全线贯通,至此我国的高铁总里程已超过9300公里。高铁网络不断扩张,也给快递行业带来机遇。据悉,南昌铁路局、广铁集团都已和快递企业展开合作,未来可能会有越来越多的商务型快件,从航空和公路转向铁路运输。

运快件时效和成本均有优势

目前,我国快递走公路运输的占了80%左右,走航空的约占15%,走铁路和其他运输方式的,只占5%。

从时效和成本来看,高铁比公路有优势,一票快件从北京发往上海,公路至少要15个小时,走高铁只要5个小时;如果从北京发往广州,公路需要2天,意味着快件至少要3天后才能送达用户手中,而高铁只要8小时,基本可以做到次日达。

与航空件相比,走铁路可节省50%的运输成本,而且飞机经常会受到恶劣天气及航空管制等因素影响,有时速度也不见得比高铁快。因此,将来如果能大力发展“高铁快递”,将是最经济实惠的一种运输方式。

已有业务员“背件上车”

事实上,国内已有不少快递公司在做这方面的尝试。据广州一家快递公司负责人介绍,此前武广高铁开通,广州至长沙间就有高铁快件运输。

今年10月10日,南昌铁路局与国内某民营快递公司展开合作,在福州南至宁德站间开行的动检列车(每天清晨用于检测线路的空车,不载客)上尝试开展运送快递业务。

中铁快运昨日也向媒体透露,半年前该公司已经接到通知可以利用动车进行类似文件的快递。

沪上一位快递人士表示,上海铁路局虽然没有推出专供物流运输的动车组货运列车,但业内已听闻有快递公司安排过业务员“背件上车”,前往南京、杭州、济南等高铁沿线城市运送快件。 “这主要是一些时效性要求很强的商务型快件,以文件和资料为主,份量很轻,一只背包内可以装几百份。前一天收完件,当晚分拣、归类,第二天一早,安排业务员上车,当天下午就可以送到收件人手中。 ”

“高铁快递”安全标准未出台

不过,在更多快递公司看来,高铁配送如果仅从时效性和成本方面来看,的确是一种理想的运输方式,但实际运行过程中,却存在诸多“硬伤”。

“高铁列车每站停车时间很短,只有2、3分钟,完成接驳较为困难。目前,各家快递企业也仅采用测试车配送或快递员背件上车两种方式,实际涉及的快件量很小。 ”一名快递人士说。目前利用高铁配送的价格,是各地铁路局与快递企业自行议价,没有统一的定价标准。希望今后铁道部能出台相应规定,在动车组列车上增设专门的货运车厢,并制定严格、完善的安全运输标准。

京广高铁开通催生快递新模式:已有业务员背件上车

文章来源:新闻晚报

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